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Published 9月 4th, 2012 by 百晓生

肖锋:中国外贸路在何方?

我们知道,跨境交易(对外贸易)是由商品和服务构成完整的商业链。而服务包括:金融、物流、通关、渠道、营销、品牌宣传、产品设计 等组成。那么,可以形象地把服务链看成是商品成交的“国际通路”。商品必须经由此路方可形成利润,而利润的高低就不仅与制造成本和售价的高低决定,还要看需要缴纳多少“过路费”?

经过三十年的对外开放,“中国制造”已享誉全球,成为全球商品出口第一大国,进口第二大国,可以说是货物贸易的第一集团领先者。如此庞大的商品制造量使得中国已成为名副其实的“世界工厂”。可是,工厂的商品要到达世界各地消费者手中,还需要相应的“国际通路”(服务链)来传递,而长期以来这条“国际通路”却一直掌握在西方发达国家手中,中国制造需要支付昂贵的“过路费”。

对外开放初期,由于中国制造成本超低(含人工、土地、资源等),制造业利润可观,而“过路费”占比相对很小被忽略。随着制造成本增加,在整个外贸价值链中,制造业利润在不断被压缩,加上西方金融危机,又导致海外采购商风险及资金压力加大,因此,对服务业的依赖就加大,特别是金融服务业,服务业在整个外贸价值链中的占比大大提升,也就是“国际通路”重要性加强。

一方面世界需要中国制造,另一面成本增加使得中国制造业步履艰难,困在何方?

我们认为,困在中国外贸的“国际通路”(服务业)太弱,或这条通路被西方达到国家掌控,中国制造的价值被耗在“路”上。

#据中国商务部统计:我国是货物贸易顺差大国,同时又是服务贸易逆差大国。在整个外贸价值链中,我们是逆差大国。
#据国际货币基金组织(IMF)统计:在国际金融版图中,中国与欧美相比差距十分明显
#在物流方面 中国出口80%采用FOB方式(离岸价),进口采用CIF(到岸价),即海外掌控物流话语权。
#以低端消费品出口为主的中国制造,“国际通路”(服务业)成本占比高达1/4强。(例如,一个货柜价值4万美元的出口运动鞋,“通路”成本就需达1万多美元)
#绝大对数物美价廉的中国制造还是靠“贴牌”在海外销售

怎么办?那就是要中国提升服务业水平,开辟中国自己的“国际通路”

如何开辟?如果用从前传统方式来构筑这条“国际通路”,要赶上西方或需30-50年(西方的基础服务业水平,商业环境、运营历史等都大大领先与中国),但今天,有了信息化应用,有了互联网技术,外贸电子商务发展将会大大缩短“筑路”时间,或将提前20年甚至更多。

以电商平台一达通为例,她通过互联网和信息化技术,整合千万家分散的海内外中小企业外贸商户的服务资源,成为基础服务商的大客户,直接提升议价能力。同时也支持了中国基础发服务商(银行、保险公司、远洋公司等)的发展。这类电子商务跨境交易服务平台,不仅可降低海内外企业的交易成本,也直接降低银行为小企业做贸易融资的风险和成本二大难题,让中小企业也可安全地享受赊销、L/C等信用支付方式。大大改善了交易条件,改变中国中小企业出口90%只能接受TT支付的落后方式,提升接单规模和价格。

除了国际金融、物流服务外,外贸电子商务应用也可以提升中国制造在海外的营销、渠道、配送、品牌宣传甚至产品设计等水平。阿里巴巴、敦煌网、四海商舟、DX、怀众科技、递四方等电商平台在这方面也已凸显成效。

而这类外贸服务中介平台是完全市场化运作,类似跨境交易综合服务“超市”,相信“超市”间的竞争将更加优惠消费者(中小外贸企业)。

总之,我们看来,中国外贸发展方式将由制造业驱动,向服务业驱动转型,而外贸电子商务应用将是这个转型的最佳推手。必须指出的是,西方发达国家也是这个路径走过来的,服务业不仅是制造业的配套,更是制造业的拉动力,相信当中国服务业之路构筑成之日,就是中国制造再创辉煌之时。

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