肖锋：中国外贸路在何方？

我们知道，跨境交易（对外贸易）是由商品和服务构成完整的商业链。而服务包括：金融、物流、通关、渠道、营销、品牌宣传、产品设计 等组成。那么，可以形象地把服务链看成是商品成交的“国际通路”。商品必须经由此路方可形成利润，而利润的高低就不仅与制造成本和售价的高低决定，还要看需要缴纳多少“过路费”？

经过三十年的对外开放，“中国制造”已享誉全球，成为全球商品出口第一大国，进口第二大国，可以说是货物贸易的第一集团领先者。如此庞大的商品制造量使得中国已成为名副其实的“世界工厂”。可是，工厂的商品要到达世界各地消费者手中，还需要相应的“国际通路”（服务链）来传递，而长期以来这条“国际通路”却一直掌握在西方发达国家手中，中国制造需要支付昂贵的“过路费”。

对外开放初期，由于中国制造成本超低（含人工、土地、资源等），制造业利润可观，而“过路费”占比相对很小被忽略。随着制造成本增加，在整个外贸价值链中，制造业利润在不断被压缩，加上西方金融危机，又导致海外采购商风险及资金压力加大，因此，对服务业的依赖就加大，特别是金融服务业，服务业在整个外贸价值链中的占比大大提升，也就是“国际通路”重要性加强。

一方面世界需要中国制造，另一面成本增加使得中国制造业步履艰难，困在何方？

我们认为，困在中国外贸的“国际通路”（服务业）太弱，或这条通路被西方达到国家掌控，中国制造的价值被耗在“路”上。

#据中国商务部统计：我国是货物贸易顺差大国，同时又是服务贸易逆差大国。在整个外贸价值链中，我们是逆差大国。
#据国际货币基金组织（IMF)统计：在国际金融版图中，中国与欧美相比差距十分明显
#在物流方面 中国出口80%采用FOB方式（离岸价），进口采用CIF（到岸价），即海外掌控物流话语权。
#以低端消费品出口为主的中国制造，“国际通路”（服务业）成本占比高达1/4强。（例如，一个货柜价值4万美元的出口运动鞋，“通路”成本就需达1万多美元）
#绝大对数物美价廉的中国制造还是靠“贴牌”在海外销售

怎么办？那就是要中国提升服务业水平，开辟中国自己的“国际通路”

如何开辟？如果用从前传统方式来构筑这条“国际通路”，要赶上西方或需30-50年（西方的基础服务业水平，商业环境、运营历史等都大大领先与中国），但今天，有了信息化应用，有了互联网技术，外贸电子商务发展将会大大缩短“筑路”时间，或将提前20年甚至更多。

以电商平台一达通为例，她通过互联网和信息化技术，整合千万家分散的海内外中小企业外贸商户的服务资源，成为基础服务商的大客户，直接提升议价能力。同时也支持了中国基础发服务商（银行、保险公司、远洋公司等）的发展。这类电子商务跨境交易服务平台，不仅可降低海内外企业的交易成本，也直接降低银行为小企业做贸易融资的风险和成本二大难题，让中小企业也可安全地享受赊销、L/C等信用支付方式。大大改善了交易条件，改变中国中小企业出口90%只能接受TT支付的落后方式，提升接单规模和价格。

除了国际金融、物流服务外，外贸电子商务应用也可以提升中国制造在海外的营销、渠道、配送、品牌宣传甚至产品设计等水平。阿里巴巴、敦煌网、四海商舟、DX、怀众科技、递四方等电商平台在这方面也已凸显成效。

而这类外贸服务中介平台是完全市场化运作，类似跨境交易综合服务“超市”，相信“超市”间的竞争将更加优惠消费者（中小外贸企业）。

总之，我们看来，中国外贸发展方式将由制造业驱动，向服务业驱动转型，而外贸电子商务应用将是这个转型的最佳推手。必须指出的是，西方发达国家也是这个路径走过来的，服务业不仅是制造业的配套，更是制造业的拉动力，相信当中国服务业之路构筑成之日，就是中国制造再创辉煌之时。

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