胡斐：我看汽车OBD设备市场

百晓生（BaiXiaoSheng.Net）注：2014年5月2日，低调减肥一年的胖胡斐发博文，分享了自己减重64斤，腰围从4尺3减到2尺8的过程及数据，其“坚持，没有借口”的实践引来58个赞！2014年6月16日，他分享了创业筹备中对《汽车OBD设备市场的问题和出路》的思考，但不要多想，这不是他创业要去做的事情。

作者：胡斐（原淘宝小二），真名李研珠，前蘑菇街联合创始人兼CMO，2013年5月因身体原因离开蘑菇街。

上次有关减肥的文章好多人关注。那里面说我要开始工作了，那就在这里分享一下，我在准备这件事的过程中的一些想法。

最好的工作就是从事自己兴趣所在的事儿了。我就喜欢车，所以我首先考虑做一些跟车有关的东西。过去这一年，除了每天减肥，我一直在研究汽车领域的很多东西，希望为自己选择一个最适合的角度进入，因此我仔细了解了很多现在热门的进入领域，比如二手车、比如电动车，比如汽车O2O，也比如今天要分享的OBD设备，其他的领域有机会再说。

也因为前天李想在微博上一条“希望2015年结束之前，能够有杀手级的产品和应用，来证明我的这个观点是错误的。我的观点是：汽车的OBD产品和应用，对车主而言是个伪需求。”的说法引起了大家的讨论，让我也有兴趣参与其中。

总的说，OBD设备，按照现在这群人的玩法的话，没戏。

（先科普一下，OBD全称是On-Board Diagnostics车载诊断系统，2014年生产的汽车都有一个统一的16针诊断接口，厂商和4S店等都是通过这个接口“读取”车辆行使信息并进行故障诊断的。说的简单一点，OBD设备就是在车上插一个比优盘大一些的东西，把车辆的各种信息读取出来并另作他用的东西。）

首先，为什么OBD会成为热门

一个基本的出发点是，汽车距离互联网的距离实在太远，而OBD是能够把车辆信息数据化并共享的最简单方式。

对车厂来说，车主的行驶信息他们不知道，车辆的各种已出现和潜在问题他们之前很难得到，如果这些数据能够提前或实时地得到，那么就对车厂了解消费者、了解车况、了解车辆使用、优化产品、杜绝风险各个方面都有很大的帮助。

车厂的传统做法是，通过各种4S店和授权维修网店进行数据收集，从而得到事后的反馈。比如大众4S店的每一台检测机都接着大众总部的数据库，每一台维修保养的车在最后检测环节，都在收集车辆数据并上传故障编码给总部，总部大概会根据各市场的统计作出不同的市场反应。我家的B7旅行车方向盘转动有游丝异响就在第一次维修的时候免费更换，之后再出问题的时候，我就得到反馈说大众认为这是中国市场的普遍现象，不影响驾驶所以不用换。

因此，车厂对实时的数据采集有需求，OBD正好满足他们。

对4S店和维修厂来说，行驶数据和故障数据对他们太有价值了。大家都知道，4S店卖车收入只是小部分，大头是维修保养的收入。如果4S店知道车距离上次保养已经开了4800公里了，那就该提醒车主来保养了；如果知道车主刹车片出现报警，就该提醒客户更换；如果发现车辆出现大的加速度变化、双闪自动开启或气囊弹开，说明很可能出了事故，就应该组织救援……反正，这个数据对4S的价值实在很大很大。

对车主来说，行使数据有助于他们了解自己的车况和自己的驾驶习惯。目前大概也就是这样了。当然，还有两个非常重要的利益攸关者：保险公司和二手车商，可惜现在他们大多还没反应过来。这我们在文章后半截说。

那么，现有OBD设备的玩法和问题在哪儿？现在市场上有很多OBD设备，大多的做法是这样的：

1、有一个硬件设备，两个优盘那么大，目前卖200多块钱，插在汽车OBD接口上，通过接口上的供电口供电，所以车一工作它就工作。
2、设备读取车辆行驶信息，通过蓝牙或者WiFi把信息传递给车主手机上的App，手机上图形化展示车辆行驶数据、故障信息等等。（如卖的最好的“优驾”大概就做到这一步。）
3、手机把数据整理后“上传”到“云端”，这样用所谓大数据进行整理分析，该怎么用怎么用，该卖给谁卖给谁。（腾讯的“路宝”大概就是这样，当然腾讯也是希望这个能捆住自己的车主客户嘛。）
4、4S和车厂等在大数据平台上各取所需。
5、利用设备上或者手机上的GPS信息和故障码，提供紧急救援等服务。（这里的隐私和安全问题先不讨论。）

可是，遗憾的是：目前4S和车厂实际上在抵触现在的做法。

4S认为自己车主的行驶数据并没有被自己得到，而是贡献给了别人，因此不少4S会告诉客户，这样的设备会影响车辆安全，希望车主不要使用，甚至在维修保养的时候会帮客户“取下来”。这很好理解，这个第三方设备动了4S的奶酪，还没给他分。

车厂同样也没拿到数据，车主装这个对他们也没好处。我前阵子就看到好几个汽车厂家的人在微博微信上转诸如“OBD设备的安全隐患”之类的文章。再者，车厂都认为自己的技术很强大，对自己汽车的数据安全性要求很高，因此不被他们认证的设备，以及不被普遍证明安全的设备，他们一定会有抵触。

然而这还不是最糟的，最糟糕的是：车主没有装的意愿，而且装上了也没有长期用的动力。

车主为什么要装这个？为什么要花钱装这个？了解车辆行驶状况？这对一个90%是第一辆车且两年内实际驾龄的车主群来说，这些数据除了“酷”之外有多大意义，同样对于第三四辆车七八年驾龄的老司机来说，这玩意就更没用了。你说解决了安全问题？故障灯亮了，车主是选择打电话给4S或者懂车的朋友，还是用这个？而且，为一个小概率事件花很多钱这本身就有问题。这我们就也能理解为啥腾讯路宝只要9.9元就可以“送”一个设备，是为了降低使用门槛。你说可以帮助车主监测车辆信息？车主得到的信息却是“你会给我打电话推销”。

可是即便是装了，用不用的起来也是回事儿。

我常跟人说，车载电子设备就像穿戴电子设备一样，有一个通病，那就是“能新鲜多久”。我减肥跑步，用了各种高科技手环，我理解无论Nike还是Jawbone都为了统计运动数据做了大量工作，可是，几乎所有周围用手环的朋友，新鲜劲儿都只有两个礼拜。陈琪买了Google Glass，两三天之后就跟我说要么你拿去玩吧。子柳买了一个OBD设备，两周之后就拔下来了。我拿来用了三天，也拆了。这类东西几乎都这样，一开始觉得酷，想买，买来新鲜劲儿过了也就那么回事儿了。

而我们说的大数据，如果没有“持续的”数据采集和“有效的”沟通渠道，整个事儿就不值钱。因此，这事儿有点转不起来。而且属于那种大家都觉得好，但就是推不下去的事儿一样。

按照胖胡斐的一贯做法，我们回到问题的本质上去。

1、车主要什么？用一个字来形容就是“省”，消费者永远要的是一个“省心”、“省钱”的选择。如果有一个东西能够帮助他做很多事儿，不用他经常去关注，出了问题能直接了当地解决，那就是好产品，比如管家。遗憾的是，现在的很多产品连这个都做不到，插上OBD插头，会一次一次提醒车主来关注自己，一遍一遍的告诉车主跟昨天几乎一样的信息，这真没什么用。省钱，我花了几十万买辆车，还需要花几百块买一个设备去了解这辆车的运行状况，而且从中我没有办法得到什么实际的好处。换一个角度说，如果可以因为车主装了这个玩意，就能省点钱，那么就一定有价值。

2、4S和车厂要什么？数据。4S只需要知道跟自己有关系的那些车的数据，而且是有价值的数据就好了，比如刹车次数、油耗、机油量、故障、里程等等，为的是为到店消费创造更多机会。所以4S不至于自己开发一套系统去做采集，而如果有第三方数据提供，4S也是可以接受的。车厂也差不多，首选是自己采集数据，但如果数据量足够大，他们也是可以接受第三方提供。

3、OBD应该属于“基础性的设备”。我会把设备应该分为“基础性设备”和“工具性设备”，工具性设备比如电饭锅、空调和方向盘，和使用者频繁发生关系，好用和功能是关键。而基础性设备就比如供电、热水和WiFi，最好这些东西不要让我知道他们在哪儿，它们也一辈子都不要出问题，默默工作就好。所以我一直认为路由器不需要做的很漂亮，它最好不要让我知道它在工作，这类设备稳定最重要。

而我认为，ODB只是车和互联网连接起来的一个基础设备而已，最好的方式就是所有新出厂的车上都装了，走不走OBD接口都没所谓，通过网络把数据实时收集起来，大家用就好了。这件事儿车主根本不需要关心（所以我严重同意李想的看法）。这个想法其实每个车厂都在做，不过他们是各自为政的做自己的那一套，这方面他们确实缺少互联网精神。
最后，怎么玩就对了？

谁都知道OBD的价值，我们也通过分析知道了现在OBD的玩法不靠谱，我们更分析了这事儿的本质。怎么做就靠谱了呢？

1、解决车主“省钱”的问题。

车主怎么能因此省钱？前文说到了“保险”，没错，这就是很好的一条路。一个经常飙车的小伙儿，和只开车上下班的姑娘，凭什么要付同样的车险费用？车险目前的判断标准是车价、年份、款型，和出险次数，如果没有超过3次出险，则第二年可以打折。而这过程中，保险公司为飙车男承担的风险更高，反过来想，上班女实际付出了更多的保险费，对吧？因此，如果有数据能够证明自己的驾驶是安全的可信赖的，那就是应该省钱的，不是么？其实保险公司一直想做这方面的尝试，希望推出基于数据的新险种。谁赶紧去踢一脚吧！

同样，二手车，上班女的车要卖，她的价格理应比飙车男的高，对吧？可是现在二手车定价是：车款、年份、里程数、漆面颜色厚度、目测的维修情况，同样没有真实数据支持。所以这也是一个可以解决“省钱”问题的方法。

所以数据是一个可以改变很多个行业的大事儿！当然，要做这个，恐怕草根们是不行的，BAT们争口气吧，做什么设备啊，浪费么不是？

2、因为数据衍生出多种标准，通过标准来反向驱动。

数据采集其实只做了事情的前半段，后半段才真正产生价值，这就是通过数据挖掘产生标准，再通过标准来驱动行业发展。汽车行业真的距离大数据，距离互联网很远很远，车厂敝帚自珍，4S各自为政。我认为相当有机会去创造标准，让标准被消费者普遍认知和认可，进而去改变这个行业。

3、把针对消费者的营销转型成生产商和渠道商的营销，退到后面去。

如果大家认可OBD或同类数据采集设备属于“基础性设备”的话，那现在针对消费者的营销方式就完全错了。现在都说消费者你要装一个我们的设备，那么你就可以如何如何了，实际是说消费者你就被我扒光了。那其实更有效的方式，是从车厂，从4S的角度切入进去，让这样的基础采集设备在出厂、出店的时候就被安装了，消费者不需要知道这些东西，而4S和车厂就像后台管家一样，在出问题和快出问题的时候提供帮助，这样的体验才会更好。这就是营销上说的，针对生产商和渠道商的营销，把自己退到幕后去，相反会更有效。（不懂这个概念就想想Intel Inside。）

利用车内不同设备的联动，带动OBD类设备的使用。比如新的中控就完全整合采集数据和上传功能，还要什么OBD？（比如很多针对大众的所谓“原厂标准”导航，就可以在中控直接读出所有信息，在这就该直接把该办的事儿办了。）

4、在消费者那边绕开OBD这个概念

受微博上@王辅军_ 的提示，在OBD设备上做更多功能，比如WiFi热点，听歌，等等，也可以解决用户安装的问题。不过，我会担心这事儿为啥不在中控台上解决，因为毕竟这都属于工具性应用，应该让消费者看见。

说了这么多，就是我目前对这件事儿的思考。对汽车行业的认识，需要长时间的积累，我也会一直做下去，一直想下去。如果有同样喜欢车，希望在这个领域做点事儿的人，可以跟我联系，没准可以一起做啊。